Volkswagen chưa đóng cửa bất kỳ nhà máy nào kể từ khi dừng hoạt động nhà máy Westmoreland ở Pennsylvania, Mỹ, vào năm 1988.
Tập đoàn Volkswagen (VW) vừa cảnh báo có thể phải đóng cửa nhà máy lắp ráp thương hiệu Audi tại Brussels do nhu cầu đối với dòng xe điện cao cấp giảm mạnh. Mục tiêu biên lợi nhuận trong năm nay cũng đã được điều chỉnh giảm để phù hợp với tình hình thị trường.
Đây sẽ là lần đầu tiên VW đóng cửa một nhà máy kể từ khi dừng hoạt động nhà máy Westmoreland ở Pennsylvania, Mỹ, vào năm 1988. Động thái này phần nào cho thấy mức độ ảnh hưởng nặng nề của các nhà sản xuất ô tô do nhu cầu xe điện giảm. Đầu năm nay, Audi cũng đã cảnh báo doanh số của hãng sẽ giảm vào năm 2024.
Trong một tuyên bố vào ngày 9 tháng 7, VW cho biết chi phí tìm kiếm mục đích sử dụng thay thế cho nhà máy tại Brussels, đóng cửa nhà máy, cũng như các chi phí ngoài kế hoạch khác, có thể lên tới 2,6 tỷ euro (2,8 tỷ đô la) trong năm tài chính 2024.
Tập đoàn VW đã hạ dự báo lợi nhuận hoạt động từ 7-7,5% xuống còn 6,5-7%. Porsche, công ty sở hữu gần 30% tập đoàn VW nhưng nắm giữ phần lớn quyền biểu quyết, cũng phải hạ dự báo thu nhập xuống còn 3,5-5,5 tỷ euro.
Nhu cầu đối với mẫu xe Q8 E-tron của Audi, mẫu xe duy nhất được sản xuất tại nhà máy Brussels, đã giảm mạnh. Hãng đang cân nhắc việc ngừng sản xuất hoàn toàn, và điều này có thể xảy ra vào năm 2025 theo nguồn tin thân cận.
Nhà máy tại Brussels, nơi đã sản xuất khoảng 50.000 ô tô vào năm ngoái, cũng đang đối mặt với những thách thức lâu dài như chi phí hậu cần cao. Hiện có khoảng 3.000 nhân viên đang làm việc tại nhà máy này.
Lợi nhuận hoạt động trong quý đầu tiên của VW đã giảm 20%, một phần bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ giao hàng tại Audi, sau khi nhà máy ở Brussels đóng cửa 2 tuần vì thiếu linh kiện. Người phát ngôn vào thời điểm đó cho biết Audi đang đánh giá nên tiếp tục sản xuất dòng xe nào tại nhà máy này.
“Ban quản lý phải chịu trách nhiệm về địa điểm này,” Rita Beck, phát ngôn viên tại Hội đồng Nhà máy Tập đoàn VW Châu Âu, cho biết.
Theo The Economist, các nhà sản xuất ô tô đang phải đối mặt với những thách thức lớn từ tham vọng chuyển đổi sang xe điện. Nhiều nhà máy sẽ phải thu hẹp quy mô hoạt động, thậm chí là đóng cửa, nếu còn đang sản xuất các bộ phận cho động cơ đốt trong.
Một trong những rào cản lớn nhất của Volkswagen là ô tô của hãng được phát triển tại Đức để phục vụ khách hàng châu Âu, sau đó mới được điều chỉnh để phù hợp cho người tiêu dùng Trung Quốc.Trong nhiều năm, chiến lược này đã khiến thương hiệu gặp khó, đặc biệt sau khi các thương hiệu nội địa Trung Quốc tung ra các mẫu xe công nghệ mới thông minh hơn.
Theo một cựu giám đốc điều hành rời công ty để gia nhập một nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, Volkswagen có thể sẽ gặp khó khăn bởi sự "bảo thủ" khi phát triển xe điện, trong khi các thương hiệu khác đang tung ra nhiều mẫu thử nghiệm với công nghệ tiên tiến.
Ngành công nghiệp xe hơi đóng vai trò vô cùng quan trọng đối với kinh tế Đức. Một nghiên cứu gần đây cho thấy 48 trong tổng số 400 thành phố và quận của Đức phụ thuộc nhiều vào ngành công nghiệp ô tô xét về số lượng việc làm. Wolfgang Schroeder, thành viên tại WZB, cảnh báo rằng nếu ngành sản xuất ô tô tàn lụi, nước Đức sẽ phải đối mặt với “nhiều cuộc khủng hoảng cục bộ”. Các mối quan hệ công nghiệp nhìn chung cũng sẽ trở nên khó khăn hơn nhiều.
“Ô tô là biểu hiện lớn nhất của việc Đức tập trung hoàn toàn vào kỹ thuật cơ khí,” ông Rüdiger Bachmann nói, đồng thời cho biết một khi ngành công nghiệp xe hơi không còn giữ vị thế thống trị, trợ cấp chính phủ sẽ có xu hướng chảy vào các công ty khởi nghiệp. Ngày càng ít thanh niên Đức sẽ theo học kỹ thuật cơ khí và thay vào đó, họ chọn khoa học máy tính nhiều hơn.
Trịnh Quang Anh
