Theo Carscoops, trong quý II/2024, chi phí trung bình cho mỗi lần sửa chữa xe điện (EV) sau va chạm tại Mỹ là 5.753 USD, cao hơn 20% so với mức 4.806 USD của xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE).
Mặc dù doanh số bán xe điện gần đây đang có xu hướng chậm lại, số lượng khiếu nại va chạm liên quan đến xe điện chạy pin (BEV) vẫn tiếp tục tăng ở Bắc Mỹ.
Khung xe có thể ít bị hư hỏng hơn, nhưng việc sửa chữa xe điện (EV) thường đi kèm với mức giá cao hơn so với các loại xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống (ICE).
Theo nghiên cứu mới nhất của Mitchell, số yêu cầu bồi thường cho các vụ va chạm có thể sửa chữa được của BEV đã tăng 2,5% tại Mỹ và 3,95% tại Canada trong quý II/2024.
Mặc dù thị phần của BEV đã giảm từ 10,2% trong quý III/2023 xuống còn 9,3% trong quý I/2024 tại Mỹ, số lượng yêu cầu bồi thường vẫn tăng.
Mitchell cho biết mức độ nghiêm trọng trung bình của các yêu cầu bồi thường cho BEV sửa chữa được trong quý II/2024 là 5.753 USD tại Mỹ và 6.534 CAD tại Canada.
Ngược lại, xe chạy xăng và dầu chỉ có chi phí trung bình thấp hơn đáng kể, lần lượt là 4.806 USD và 4.958 CAD. Điều này có nghĩa là chi phí sửa chữa BEV sau va chạm cao hơn 20% tại Mỹ và thậm chí lên tới 31% tại Canada so với xe ICE có cùng kích thước.
Khi xem xét các thương hiệu và mẫu xe, Tesla Model 3 và Model Y đứng đầu danh sách các yêu cầu bồi thường cho BEV tại cả Mỹ và Canada, chiếm hơn một nửa tổng số trường hợp.
Điều này không quá bất ngờ vì số lượng xe Tesla trên đường phố rất lớn, làm tăng khả năng chúng liên quan đến các vụ tai nạn so với các mẫu xe điện ít phổ biến hơn.
Tần suất yêu cầu bồi thường cũng tăng đối với các loại xe hybrid. Các mẫu mild-hybrid với cấu trúc kỹ thuật tương tự như xe ICE có chi phí sửa chữa tương đương tại Mỹ. Tuy nhiên, các mẫu xe plug-in hybrid phức tạp hơn lại có chi phí sửa chữa cao hơn 12,5% so với xe ICE sau các vụ va chạm.
Tỷ lệ tổn thất toàn bộ giữa các xe ICE mới và BEV là khá tương đương, lần lượt là 9,45% và 9,16%. Sự tương đồng này xuất phát từ sự phức tạp ngày càng tăng của các mẫu xe hiện đại, khiến chúng ngày càng khó sửa và chi phí sửa chữa cũng tốn kém hơn
Đáng chú ý, mặc dù xe điện chạy pin tốn nhiều thời gian hơn cho mỗi lần thẩm định, chúng lại ít cần sửa chữa khung gầm hơn so với các mẫu xe ICE tương đương (5,21% so với 8,18%). Điều này cho thấy độ bền cấu trúc của xe điện có thể cao hơn xe ICE, mặc dù cần có thêm dữ liệu để khẳng định điều này.
Quỳnh Trang
